СОТРУДНИЧЕСТВО РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОВАЙДЕРОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Дмитрий Бабейчук (Украэрорух, Украина)
 |
4 февраля 2002 года в Маастрихте, Нидерланды, состоялась встреча представителей Предприятия аэронавигационного обслуживания Азербайджана "AZERAERONAVIGATSIA", Государственного предприятия "KAZAERONAVIGATSIA" (Казахстан), Государственного предприятия по использованию воздушного пространства и обслуживанию воздушного движения "MoldATSA" (Молдова), Государственного предприятия "SAKAERONAVIGATSIA" (Грузия), Государственного предприятия обслуживания воздушного движения Украины (далее Украэрорух). |
Традиционно сложившиеся исторические связи между странами, необходимость практической реализации решений ГУУАМ (Грузия, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Молдова): "…создание благоприятных условий для дальнейшего экономического роста и поднятия уровня жизни населения, дальнейшее развитие безопасного и эффективного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия, а также углубление взаимовыгодной торговли между государствами-членами ГУУАМ…" привели к пониманию целесообразности формирования общих региональных подходов к реализации концепции связи, навигации, наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM) и развитию рынка аэронавигационного обслуживания в регионе.
Представители вышеуказанных провайдеров аэронавигационного обслуживания (АНО) согласились разработать и подписать соглашение о сотрудничестве. Было также принято решение обратиться к Агентству по торговле и развитию США (USTDA) с целью получения гранта на проведение технико-экономического обоснования проекта по планированию CNS/ATM. Для облегчения достижения поставленных целей Украэрорух был назначен провайдерами АНО координатором проекта по проведению технико-экономических обоснований.
Во время международной конференции "Пути создания эффективного интерфейса Европа - Средняя Азия", которая проходила 19-21 июня 2002 года в Баку (Азербайджан), провайдерами АНО Азербайджана, Грузии, Казахстана, Молдовы и Украины было подписано Соглашение о сотрудничестве (далее - Соглашение) и сформирована Региональная группа по вопросам сотрудничества между провайдерами аэронавигационного обслуживания (далее Региональная группа).
Основными целями Соглашения являются:
- формирование согласованной стратегии внедрения систем CNS/ATM;
- сотрудничество в области организации воздушного пространства, сети воздушных трасс ОВД и служб аэронавигационной информации;
- сотрудничество в области внедрения GNSS;
- развитие и гармонизация систем организации воздушного движения сторон в соответствии с политикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА), а также программами Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроль).
Это событие стало важным этапом в развитии продолжительного сотрудничества между провайдерами АНО. В Соглашении определены направления и инструментарий взаимного сотрудничества, в частности, что касается CNS/ATM, а также дальнейшего развития транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия. Участники Соглашения приняли решение выработать общие региональные подходы к развитию рынка аэронавигационных услуг в своей части Черноморско-Каспийского региона.
Необходимо отметить, что региональный подход к внедрению CNS/ATM в рамках Соглашения и создание Региональной группы были полностью поддержаны такими влиятельными международными авиационными организациями как ИКАО, Евроконтроль, ЕКГА и Международная ассоциация воздушного транспорта (ИATA). "Соглашение о сотрудничестве между пятью государствами могло бы стать интересным примером для других частей региона и дальнейшего развития стратегических перспектив по внедрению систем CNS/ATM" (Кристиан Айгл, Региональный директор ИКАО, Европа и Северная Атлантика).
Следующим важным событием в развитии сотрудничества между провайдерами АНО стало первое совещание их представителей, которое прошло 10-13 сентября 2002 года в Киеве, Украина. На этом совещании представители провайдеров АНО Азербайджана, Грузии, Казахстана, Молдовы и Украины единогласно одобрили присоединение к Соглашению провайдера АНО Армении "ARMAERONAVIGATSIA". Участники совещания также обсудили вопросы дальнейшего развития регионального сотрудничества и приняли решение создать на основе Региональной группы Региональную ассоциацию по развитию аэронавигационного обслуживания (RADA). По итогам обсуждения на совещании было принято решение сформировать Совет и Организационный Комитет Ассоциации. Организационному Комитету было поручено подготовить проект Устава Ассоциации и предложения по созданию совместного веб-сайта. Представители провайдеров АНО также обсудили пути реализации проекта по проведению технико-экономических обоснований и одобрили Круг полномочий для проведения исследования по региональному плану перехода к CNS/ATM.
Кроме того была достигнута договоренность c Евроконтролем о проведении 23 апреля 2003 года в г. Киеве (Украина) семинаров по вопросам организационного совершенства в сфере ОрВД и по безопасности ОрВД для представителей административного персонала провайдеров АНО - членов RADA и представителей других организаций.
Информация о RADA была представлена во многие международные авиационные организации, включая ИКАО, Евроконтроль, ЕКГА, ИATA, Ассоциацию по управлению воздушным движением (АТСА), Организацию гражданских предприятий аэронавигационного обслуживания (CANSO). Эти организации полностью поддержали инициативу провайдеров АНО по созданию RADA.
На втором совещании Совета Ассоциации, которое прошло 17 февраля 2003 года в Маастрихте, Нидерланды, представители провайдеров АНО одобрили Устав Ассоциации и приняли следующие решения относительно дальнейшего сотрудничества:
- Утвердить порядок представительства от RADA в EANPG COG (ИКАО) на ротационной основе.
- Подготовить проекты соглашений о сотрудничестве с альянсами авиакомпаний.
- Создать рабочие группы по AIS/AIM, подготовке персонала, обучению английскому языку и совместному страхованию.
- Развивать дальнейшее сотрудничество в рамках Соглашения по сотрудничеству между провайдерами АНО.
Следующее совещание Совета Ассоциации планируется провести 23-24 апреля 2003 года в г. Киеве, Украина.
20 февраля 2003 года также состоялись встречи представителей RADA с представителями Евроконтроля и CANSO, на которых обсуждались перспективы сотрудничества RADA с этими организациями.
Члены RADA (февраль 2003 года):
1. Предприятие аэронавигационного обслуживания Армении "ARMAERONAVIGATSIA", директор - Эдуард Мусоян.
2. Предприятие аэронавигационного обслуживания Азербайджана "AZERAERONAVIGATSIA", директор - Валерий Султанов.
3. Государственное предприятие "KAZAERONAVIGATSIA", генеральный директор - Сергей Кульназаров.
4. Государственное предприятие по использованию воздушного пространства и обслуживанию воздушного движения "MoldATSA", генеральный директор - Валериан Вартик.
5. Государственное предприятие "SAKAERONAVIGATSIA", директор - Александр Силагадзе.
6. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины, генеральный директор - Юрий Чередниченко.
НОВОСТИ ИЗ ЕВРОПЫ
Пол Босман (Евроконтроль, Бельгия)
|
Празднование Золотого Юбилея САИ Знали ли вы что:- 15 мая 1953 г. (т.е. 50 лет назад!) первый комплект Стандартов и Рекомендуемой практики САИ был принят Советом ИКАО как Приложение 15 к Чикагской конвенции. - Некоторые государства (насколько мы знаем, в основном из восточной Европы) празднуют уже многие годы 15 мая как день САИ. - В этом году 15 мая совпадает с датой AIRAC. Поэтому присоединяйтесь к нам и празднуйте 15 мая Золотой Юбилей САИ ! Повышайте авторитет САИ (и в тоже время AIRAC) перед вашими авторами информации, персоналом и пользователями. Пригласите их на обед и/или выпивку. Добавьте маленькую брошюру "Что такое САИ?" к вашей поправке к АИП или просто организуйте вечер с вашими коллегами! |
||
|
АIS АGОRА http://www.eurocontrol.int/aisagora | ||
| ||
АIRАC | ||
| ||
Электронный АИП http://www.eurocontrol.int/ais - Electronic AIP | ||
| ||
СКАЙВЬЮ 2 (SkyView 2) http://www.eurocontrol.int/ais - SkyView 2 | ||
| ||
| СкайВью 2 поставляется вместе с комплектом Европейских данных, но пользователи также могут импортировать, кроме различных других форматов, файлы ArcView SHAPE (.shp) и GeoTIFF. Совершенно новая особенность - это экспорт в формат SVG, так что теперь создание карт в SVG доступно любому. Сама программа и данные являются бесплатными и находятся на вебсайте. (ЕВРОКОНТРОЛЬ оставляет за собой право ограничивать доступ.) Смотрите http://www.eurocontrol.int/ais - SkyView 2 для полной информации. | ||
|
ЭЛЕКТРОННАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
БЕЛГОКОНТРОЛЬ СРЕДИ ЛИДЕРОВ!
По материалам, присланным Александром Петровским (Евроконтроль, Бельгия)
С 25 по 27 марта в Тулузе - центре европейской авиационно-космической промышленности - ЕВРОКОНТРОЛЬ и ИАТА провели крупный симпозиум под названием "One AIM for Europe" ("Общая ЦЕЛЬ для Европы"). В работе симпозиума приняла участие представительная делегация Белгоконтроля.
Широкая платформа
Симпозиум собрал многочисленных представителей различных авиационных отраслей из более чем 50 стран мира. Среди участников были представители как гражданской, так и военной авиации, а также авиационных организаций, пользующихся самым высоким авторитетом.Цель данного мероприятия состояла в том, чтобы наметить возможные пути для выработки во всемирном масштабе комплексного решения проблемы аэронавигационной информации. Система AIM (управление аэронавигационной информацией) выполняет роль связующего звена между различными источниками информации, такими, как САИ (служба аэронавигационной информации), MET (метеорологическое обеспечение аэронавигации) ATFM (организация потока воздушного движения) и т.д. Улучшение качества и целостности информации в конечном итоге приведет также к повышению уровня безопасности воздушного движения.
Белгоконтроль в центре внимания
В ходе работы симпозиума Регина Леркен (A/I/S) и Стефан Тилл (O/ATS/P) совместно с ЕВРОКОНТРОЛем представили получивший высокую оценку образец eAIP (электронный сборник аэронавигационной информации - см. ниже). Это также дало Белгоконтролю прекрасную возможность для продвижения идеи совершенствования и обеспечения ориентированного обслуживания клиента. Достижения Белгоконтроля в разработке eAIP были также отмечены руководителем службы ОВД Полем Янссеном в его выступлении на сессии под рубрикой "From Services to Information Management" ("От услуг к управлению информацией"). Перед аудиторией, насчитывавшей более 400 человек, Поль Янссен изложил результаты, достигнутые службой аэронавигационной информации (САИ) Белгоконтроля за последние два года, благодаря поддержке со стороны Роджера Хендрикса и его группы САИ (O/ATS/P).История вопроса
Для аэронавигационной отрасли необходима быстро доступная и, главное, правильная информация. Сборники аэронавигационной информации (АИП) играют важную роль, однако они слишком объемные, сложные для использования и неизбежно неполные. Структура и построение сборников АИП не позволяют достичь надежного объединения их с другой информацией независимо от того, существуют ли такие сборники в электронном виде или нет. Целью eAIP является упорядочение выпуска и справочной работы со сборниками АИП в электронном виде. Для ее реализации с помощью метода "Extensible Markup Language" (XML) ("расширяемый язык разметки") "содержание" данного документа было отделено от "формы его представления", что позволяет, с одной стороны, более эффективно использовать ту же информацию, а с другой стороны, обеспечить более полное удовлетворение конкретных потребностей различных групп пользователей. В практическом плане это означает полную возможность создавать связующие звенья с другими данными и свести воедино информацию из одного или нескольких источников в виде отдельного документа.Впереди всех
Начиная с осени 2001г., отделы A/I/S и O/ATS/P Белгоконтроля наряду с Нидерландами, Словенией и Италией принимали участие в экспериментальном проекте по разработке электронного АИП под руководством ЕВРОКОНТРОЛя. Цель проекта заключается в создании электронного АИП, который будет быстрее и дешевле предоставлять пользователям (персоналу Белгоконтроля и внешним клиентам) последнюю имеющуюся информацию в стандартизированном формате. Делегация Белгоконтроля представила полностью завершенный образец. Он включает общий (GEN) раздел, раздел маршрутов (ENR), основанный на недавно созданной базе данных, и раздел аэропортов (AD). Указанный образец полностью соответствует техническим характеристикам, установленным ЕВРОКОНТРОЛем на сегодняшний день. Бельгия и Словения были единственными странами, представившими полностью завершенные предложения.Широкий интерес
Указанное представление преследовало также цель убедить другие страны присоединиться к этой инициативе и таким образом улучшить аэронавигационную информацию, предлагаемую в европейском воздушном пространстве. С этой целью Белгоконтроль разъяснил применяемую методологию, используемое программное обеспечение и принятые процедуры. Среди присутствующих были представители Франции, Германии, Люксембурга, Греции, Норвегии, Испании, Чехии, Румынии, Литвы, бывшей Югославии и др. Большой интерес проявили также некоторые неевропейские страны, такие, как Австралия, Япония и ряд африканских стран. И, наконец, отрасль выразила заинтересованность в разработке новых инструментов управления таким типом информации.Существенная экономия времени
В чем конкретно заключается "добавочная стоимость" электронного АИП? Наиболее очевидным усовершенствованием, поскольку это сразу же дает видимый результат, является возможность опубликования сборника АИП в электронном виде (интранет, Интернет, CD-ROM). В настоящее время на данный документ подписываются около 1500 абонентов. Расходы, связанные с печатанием, компоновкой и рассылкой обновленных сборников, составляют большую сумму. Кроме того, теряется драгоценное время на их обновление вручную. Быстрый подсчет показывает, что подписчики АИП ежемесячно тратят на внесение вручную поправок в этот сборник не менее 500 часов (1500 х 20 мин). Для подписчиков Белгоконтроля эта цифра составляет около 160 часов или эквивалент одного работника с полным рабочим днем! Публикация этого сборника в электронном виде устранит необходимость ручной обработки, и пользователь будет иметь доступ к обновленной информации на постоянной основе.Дополнительные преимущества
Сборники eAIP обеспечивают ряд других преимуществ, в частности:- возможность более полного удовлетворения конкретных потребностей клиентов, например, посредством предоставления оговоренных клиентами данных;
- упрощенную интеграцию информации АИП с другими данными (например, NOTAM, FLOW, MET и т.д.);
- более качественную информацию с учетом того, что при этом обеспечивается возможность более последовательного ведения исходной базы данных;
- возможность распечатки документа на бумаге путем конвертирования его в формат PDF, что гарантирует идентичность документа в электронном и печатном виде.
Ставка на будущее
Однако издание в электронном виде не означает, что печатный вариант АИП исчезнет в ближайшей или даже среднесрочной перспективе. Уже абсолютно ясно, что некоторые пользователи в силу различных оправданных причин будут предпочитать печатный вариант. Вместе с тем, число таких пользователей должно со временем уменьшаться. Кроме того, предстоит решить ряд проблем, таких, как официальный статус eAIP в рамках ИКАО, авторское право, а также некоторые юридические положения и организационные аспекты.Тем не менее, издательский отдел при генеральном директорате производства полетов/ОВД убежден в том, что все эти проблемы будут решены, и делает ставку на будущее не без определенной доли гордости.
Плодотворное сотрудничество
Результаты сотрудничества с Группой разработки программного обеспечения (A/I/S) показывают, что междепартаментская мотивация труда, приверженность делу и компетенция способствуют быстрому и существенному повышению качества. Аналогичная ситуация наблюдается в рамках Отдела обеспечения полетов EBBR. Автоматизация работы Отдела обеспечения полетов в национальном аэропорту Брюсселя осуществляется под руководством Яна Луса и его группы, в которую входят Анна Данлуа, Пьер Деббо, Мирьям Малото и Патрик Фербрекен. Их основная деятельность состоит в повседневном управлении автоматизированной системой полетной информации Белгоконтроля (BNASC).Возможности, предоставляемые Интернетом
После прохождения необходимой подготовки Группа изучила возможности новых технологий, особенно те, которые предоставляет Интернет. В настоящее время на веб-сайте Белгоконтроля предлагаются два разработанных силами организации продукта, а именно: программа для представления планов полета через Интернет и ежедневный обзор всех действующих бельгийских NOTAM (это важные сообщения для пилотов и авиакомпаний).Белгоконтроль также приобрел у канадской фирмы "Макдональд Деттвилер" право на запрос через Интернет "Бюллетеней предполетной информации". Указанные бюллетени могут содержать все NOTAM, опубликованные в той или иной стране или для того или иного аэропорта. Кроме того, обеспечивается также дополнительная возможность выделения конкретной информации, запрошенной для конкретного маршрута с учетом правил полета и эшелона полета.
Существенные преимущества
Предоставление данного вида услуг с помощью электронных средств обеспечивает много преимуществ. В отличие от документов, передаваемых по факсимильной связи, текст таких планов полетов всегда четко различим, и большую часть данных можно подвергнуть непосредственной проверке для определения правильности ввода указанной информации. Более того, это исключает риск появления ошибки при копировании. Устранение необходимости в печатании дополнительно экономит рабочее время операторов.В настоящее время 10 % всех планов полетов уже представляются через веб-сайт Белгоконтроля. Как только на веб-сайте появляется информация о полетах, количество бюллетеней, ежедневно составляемых нашими операторами и рассылаемых по факсимильной связи по запросам, уменьшается в той же степени.
Пилоты смогут в любой момент получить самую последнюю информацию и соответствующим образом скорректировать свой маршрут или, возможно, пункт назначения. Цель состоит в том, чтобы преобразовать информационный веб-сайт службы САИ Белгоконтроля в единый источник требуемых данных, который помимо сведений о планах полета и полетной информации будет также предоставлять метеорологическую информацию. Таким образом, Белгоконтроль стал бы одним из первых поставщиков аэронавигационного обслуживания, обеспечивающих авиационному сообществу те услуги, которых они ожидают уже в течение длительного периода времени …
РОЛЬ И ЗАДАЧИ САИ В СВЕТЕ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ ОВД
Иван Петренко (ЦАИ ГА, Российская Федерация)
Производство полетов требует принятия большого количества решений на этапе подготовки и выполнения полета. Безопасность полетов зависит от этих решений, а также работы летного и диспетчерского персонала и многих других служб, занятых в производстве полетов. При этом каждая служба играет жизненно важную роль. Функции служб аэронавигационной информации (САИ) и карт имеют критическое значение в этих общих усилиях.
В любой авиационной администрации государств мира организации и функционированию служб аэронавигационной информации и карт уделяется значительное внимание. Как и другие службы, они являются ценным активом гражданской авиации и служат стратегическим ресурсом государства в обеспечении прежде всего безопасности полетов.
Задача любой службы САИ/Карт заключается в том, чтобы обеспечивать непрерывное предоставление свежей, всеобъемлющей и достоверной информации, которая необходима для безопасности, регулярности и эффективности международной аэронавигации.
Требования к аэронавигационной информации (АНИ) постоянно изменялись и совершенствовались с развитием самой гражданской авиации. Первые требования к САИ/Картам были разработаны аэронавигационным комитетом ИКАО в соответствии с рекомендациями региональных аэронавигационных совещаний и опубликованы в январе 1947 года, т.е. спустя три года после образования самой Организации ИКАО. Они были изложены в "Правилах международных извещений для пилотов" куда позже был внесен ряд новых требований и положений.
Первое специализированное совещание по вопросам САИ/Карт, которое состоялось в 1952 году, на основе имеющихся нормативных документов по САИ разработало Стандарты и Рекомендуемую практику по САИ, которые, после утверждения Советом ИКАО, начали применяться с 1 апреля 1954 года. С момента принятия первых Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPs) в них были внесены многочисленные изменения в целях совершенствования и стандартизации на глобальном уровне предоставления аэронавигационной информации. С внедрением зональной навигации, требуемых навигационных характеристик и бортовых автоматизированных навигационных систем роль и значение аэронавигационной информации существенно изменились. Современные навигационные системы находятся в большой зависимости от используемых данных, и в этих условиях аэронавигационные данные становятся важнейшим критическим компонентом успешной эксплуатации этих систем.
Крупные технологические изменения, происшедшие в аэронавигации, обусловили необходимость проведения всемирного совещания по вопросам САИ/Карт, которое и состоялось в марте-апреле 1998 года. Необходимость в таком совещании была вызвана также и тем, что государства приступили к планированию и внедрению разработанных ИКАО систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM) на основе глобального аэронавигационного плана для систем CNS/ATM. Этот план включает и главу, посвященную САИ/Картам, в которой содержится описание дальнейших необходимых путей развития САИ/Карт и, в первую очередь, внедрения соответствующих автоматизированных технологий и средств, призванных повысить быстроту, точность и эффективность передачи аэронавигационной информации. Это может быть достигнуто путем представления АНИ в едином электронном формате и реализацией возможности автоматизированного обмена АНИ между ее пользователями. Совещание рассмотрело целый комплекс вопросов, касающихся текущего состояния и дальнейшего развития САИ/Карт, которые актуальны и сейчас, и которые предстоит решить в ближайший период.
Вот некоторые из них. Вызывает тревогу то, что некоторые государства, автоматизируя свои САИ и создавая свои базы данных АНИ, исходят из своих разработок и понимания задачи. В настоящее время известны несколько моделей баз данных, например, ИКАО, США, Евроконтроля, которые несовместимы по ряду параметров, в том числе и по используемым различным форматам передачи данных. Совещание рекомендовало создать соответствующую группу технических экспертов для проведения качественной оценки существующих моделей баз данных и подготовки рекомендаций для будущей разработки единой стандартизованной информационной модели ИКАО.
В связи с постоянно возрастающей ролью САИ совещание рассмотрело требования к персоналу САИ и отметило, в связи с введением нового положения в Приложение 15 о создании надлежащим образом организованной системы качества, возможность введения/разработки свидетельств, выдаваемых определенным категориям сотрудников САИ. Как предполагается, в эту категорию могли бы войти сотрудники САИ, которые несут ответственность за выдачу разрешения и выпуск информации/данных, и функции которых имеют критическое значение для безопасности полетов. Сюда относятся сотрудник САИ в бюро международных НОТАМ, который выдает разрешение на рассылку международных НОТАМ; сотрудник САИ, который выдает разрешение на опубликование информации в сборнике AИП, Поправок и Дополнений к нему; сотрудник по аэронавигационным картам, который выдает разрешение на опубликование аэронавигационных карт, связанных с AИП; сотрудник, который выдает разрешения на ввод/хранение электронных аэронавигационных данных в соответствующей базе данных. При этом такое свидетельство может иметь единую форму с различными квалификационными отметками с тем, чтобы охватить все вышеуказанные функции, и их выдача будет носить необязательный характер (по сравнению со свидетельствами летного состава). В развитие этого требования обсуждался вопрос о том, чтобы персонал САИ владел необходимыми навыками и квалификацией, чтобы отвечать новым, более жестким требованиям к качеству (точности, дискретности, достоверности) аэронавигационных данных и информации, ибо искаженные или ошибочные данные могут крайне неблагоприятно сказаться на безопасности аэронавигации. Сотрудник САИ, кроме того, должен соответствовать требованиям к возрасту, знаниям, обучению, навыкам и годности по состоянию здоровья, содержащимся в Приложении 1.
Поправкой 29 к Приложению 15 было положено начало внедрения систем качества в службах аэронавигационной информации.
Совещание коснулось и другой назревшей проблемы - проблемы авторских прав. Как известно, обмен аэронавигационной информацией между САИ Договаривающихся государств осуществляется бесплатно на взаимной основе. Но в связи с тем, что в мире наблюдается тенденция к приватизации ведомств гражданской авиации государств и взимания сборов за информацию САИ, возникают вопросы, связанные с авторскими правами на аэронавигационную информацию. В соответствии с законами авторского права (например, Бернской конвенции 1886 года), которые можно применить к аэронавигационной информации, воспроизведение копий или перепечатка материалов (автора, конструктора, создателя) требует согласия владельца авторских прав. Это делается обычно путем получения лицензии за определенную плату. Хотя в некоторых законах оговаривается, что на информацию, которая находится в общественной сфере, авторское право не распространяется (а часть аэронавигационной информации/данных таковой является), тем не менее совещанием рекомендовано, что на определенную часть аэронавигационной информации необходимо предоставлять аннотации в отношении авторских прав. Эти аннотации необходимы для защиты значительного вклада мастерства и труда в инфраструктуру, связанную со сбором, проверкой, редактированием, форматированием, изданием, хранением и рассылкой АНИ. Эти выводы совещания уже воплотились в последней Поправке к Приложению 15, которая оговаривает, что государства могут применять авторские права, и рекомендует, чтобы обмен аэронавигационной информацией осуществлялся в соответствии с двухсторонними соглашениями между государствами.
До недавнего времени основная часть работы в области планирования и развития САИ/Карт в Европейском регионе проводилась только в рамках группы САИ Комитета по руководству Европейской программой организации воздушного движения (EATMP) Евроконтроля, в работе которой участвуют представители Государств Европейской Конференции гражданской авиации (ЕКГА).
В результате проводимой работы по исследованию и координации деятельности в области САИ группой EATMP/САИ наряду с другими предложениями по усовершенствованию САИ выявлены несоответствия, которые касаются содержания эксплуатационных аэронавигационных данных, своевременного предоставления данных, целостности и последовательности данных, и которые затрагивают всю инфраструктуру воздушных трасс стран Восточной части Европейского Региона ИКАО, включая Среднюю Азию. Эта проблема проявляется через несоответствия в аэронавигационных данных, вводимых в системы управления полетом, публикуемых на картах, отображаемых на экранах авиадиспетчеров, вводимых в системы обработки полетных данных и т.д. Эти несоответствия имеют серьезные последствия в плане безопасности полетов, затрат и пропускной способности. Создание проектной группы САИ/Карты из экспертов- представителей стран Восточной части Европейского Региона ИКАО, включая Среднюю Азию, в рамках GATE/EANPG стало очевидным необходимым средством для планирования и координированного развития САИ государств - не членов ЕКГА, усиления позиций САИ в конкретных государствах, помощи конкретным специалистам по решению проблем САИ на национальном уровне при поддержке ИКАО, обеспечения возможности экспертам САИ обсуждать общие проблемы, обмениваться мнениями и формулировать предложения с последующим представлением через GATE на EANPG, налаживания процесса обмена в области САИ/Карт с группой EATMP/САИ и использованию разработок последней.
Предложение по созданию проектной группы САИ/Карты, разработанное Секретариатом Европейского бюро ИКАО при содействии Российской Федерации, было представлено и одобрено на заседаниях GATE/ATM/13 (05.04.2000г.), GATE/10 (13.06.2000г.), EANPG/42 (04.12.2000г.).
В состав проектной группы были включены следующие государства:Азербайджан, Грузия, Казахстан, Литва, Российская Федерация, Украина и Узбекистан. Представители всех других государств GATE, Евроконтроль, ИАКА, ИАТА приглашались по мере необходимости.
На первом совещании проектной группы GATE/AIS/1 были определены и утверждены следующие основные задачи, стоящие перед группой:
- Провести оценку фактической ситуации с применением текущих положений ИКАО в области САИ/аэронавигационных карт в государствах восточной части Европейского региона ИКАО, включая Среднюю Азию;
- Определить текущие и будущие потребности, связанные с САИ и аэронавигационными картами, в государствах восточной части Европейского региона ИКАО, включая Среднюю Азию;
- Выполнить сравнительный анализ итогов, полученных в результате выполнения заданий, сформулированных выше, и провести необходимые исследования по выявлению проблем;
- Определить потребности в дальнейших действиях государств (субрегиональное сотрудничество, обучение, дополнительные специальные проекты ИКАО, передача опыта и т. д.);
- Предложить решения выявленных проблем и определить срочность их реализации;
- Анализировать текущее положение и подготавливать необходимые действия в отношении обучения персонала в области САИ/аэронавигационных карт в сотрудничестве с проектной группой по профподготовке GATE/TNG;
- Координировать свою работу с другими проектными группами, национальными и международными органами, занимающимися вопросами САИ и аэронавигационных карт и т.д.
Исследования по поставленным вопросам было решено проводить в форме вопросника, который был разработан и утвержден на втором совещании группы GATE/AIS/2 и впоследствии разослан государствам ИКАО.
В рамках сотрудничества с EATMP/AIS представитель Евроконтроля Поль Боссман сделал доклад о работе Евроконтроля в области САИ и аэронавигационных карт. Обзор программы Евроконтроля по САИ/аэронавигционным картам был принят участниками группы к сведению и использован ими при формировании будущей рабочей программы группы.
Работа проектной группы по САИ/аэронавигационным картам государств Восточной части Европейского региона ИКАО началась успешно. От результатов этой работы во многом будет зависеть качественный уровень САИ (предоставляемой АНИ) и, в итоге, уровень безопасности полетов ВС ГА в воздушном пространстве государств Восточной части Европейского региона ИКАО, включая Среднюю Азию.
В заключение хочу отметить, что роль и значение САИ в общей системе аэронавигации будет неизменно увеличиваться. Помимо улучшений общего характера имеется конкретная потребность пользователей в широком использовании аэронавигационных и глобальных сетей передачи данных аэронавигационной информации и доступа к ней. Первый шаг в этом направлении сделан разработкой и изданием справочника унифицированного доступа к службам САИ и МЕТ (ДОК ИКАО EUR DOC 010) путем унификации систем предполетной и метеорологической информации и предоставления объединенной информации потребителям.
Разрабатываются требования к прямой передаче АНИ с наземных баз данных посредством линии передачи данных непосредственно в систему управления полетом (FMS). Уже определены общие подходы и разрабатываются технические требования к отображению в электронной форме всей информации аэронавигационных карт, которая необходима для использования в кабине экипажа. В Приложении 4 ИКАО изложены общие требования к отображению на электронных дисплеях аэронавигационных карт.
Рассматривается также вопрос распространения АНИ посредством технологий CD-ROM и Интернет.
ЦЕНТР АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СЕГОДНЯ
Елена Степанова (ЦАИ ГА, Российская Федерация)
 |
Центр аэронавигационной информации гражданской авиации (ЦАИ ГА) является подведомственным Минтрансу России Федеральным государственным унитарным предприятием гражданской авиации (ФГУП ЦАИ ГА), т.е. это не бюджетная государственная организация, а предприятие, осуществляющее свою коммерческую деятельность на основе самофинансирования, как это практикуется во многих странах мира. В то же самое время ФГУП ЦАИ ГА является важным структурным подразделением в системе ГСГА РФ (с соответствующими организационными и контролирующими функциями). |
Центр аэронавигационной информации сегодня - это 15 производственных отделов, в числе которых отделы международной и федеральной информации, международных НОТАМ, радионавигационных карт, аэронавигационной базы данных, картографии, а также отделы разработки и технической поддержки автоматизированных систем обработки аэронавигационной информации, типография и отдел рассылки готовой продукции.
Сотрудники производственных отделов ЦАИ ГА - это высококвалифицированные летчики и штурманы, налетавшие тысячи часов и имеющие опыт летной работы как на внутренних, так и на международных авиатрассах. По окончании летной работы эти люди пришли в ЦАИ ГА, чтобы использовать накопленный опыт и продолжить свою работу уже на земле, обеспечивая своим коллегам безопасность полетов. В целом уровень профессиональной подготовки специалистов Центра позволяет решить поставленные задачи в полном объеме и с высоким качеством.
 |
ЦАИ ГА издает АИП РФ - сборник аэронавигационной информации Российской Федерации (в четырех томах, готовится АИП в новом формате ИКАО), 6 международных сборников аэронавигационной информации, предназначенных для выполнения Российскими экипажами международных полетов по всему миру и 5 сборников аэронавигационной информации по территории РФ и стран СНГ. |
В ЦАИ ГА действует круглосуточная служба НОТАМ, которая обрабатывает, переводит и рассылает в установленные адреса около 1000 оперативных телеграмм в сутки (до 250000 оперативных телеграмм ежегодно) и 3000 печатных документов аэронавигационной информации в год, поступающих от иностранных и отечественных источников по электронным каналам и почтой. Для обеспечения этого в ЦАИ имеется экспедиция и телеграф для оперативной связи со всеми авиакомпаниями, аэропортами, центрами САИ и аэронавигационными органами авиационных администраций большинства стран мира.
В библиотеке ЦАИ ГА имеются и постоянно обновляются более 120 АИП иностранных государств, к которым ежегодно поступает и обрабатывается до 3 тысяч поправок. На основе этих официальных государственных документов и информации, поступающей от уполномоченных государственных авиационных администраций, создана и постоянно обновляется аэронавигационная база данных ЦАИ ГА ("АРНАД"). Эта база данных адаптирована для выполнения нескольких задач, главными из которых являются: регулярное обновление издаваемых Центром документов аэронавигационной информации (АИП, сборников АНИ, радионавигационных карт), предоставление электронных баз данных потребителям, использующим спутниковые навигационные системы, предоставление информации для систем планирования полетов, УВД, авиационных тренажеров и т.п.
Перечень запасных аэродромов гражданской авиации РФ - еще один документ, издаваемый в ЦАИ ГА. В нем содержится вся информация обо всех аэродромах, пригодных для взлета и посадки конкретных по типам воздушных судов гражданской авиации. Перечень составлен на основании информации, предоставленной администрациями аэропортов, и обладает статусом официального информационного документа, используемого при планировании и обеспечении полетов.
С 2001 года в Центре выпускается Сборник воздушных трасс СНГ в электронном формате. Информация, опубликованная в Сборнике, соответствует Перечню воздушных трасс РФ, утвержденному приказом Министра обороны РФ и Министра транспорта РФ от 07.10.2000 года № 484.115, и последующим поправкам к нему, а также всем документам аэронавигационной информации государств, входящих в СНГ. В сборник включены международные, внутренние и спрямленные воздушные трассы, маршруты транзитного пролета и Московская воздушная зона. В сборнике указаны государственная
принадлежность, все ограничения и особенности использования участков воздушных трасс или эшелонов полетов на этих участках.
Специалистам ЦАИ ГА принадлежит авторство в разработке ряда серьезных программных продуктов, получивших признание в стране и за рубежом и значительно продвинувших работу по совершенствованию и модернизации аэронавигационного обеспечения полетов в гражданской авиации России.
К таким разработкам относится современная система САПР-К, позволяющая на основе исходных данных, используя новейшие компьютерные технологии, получить полный комплект радионавигационных карт и схем терминальных процедур, публикуемых в сборниках АНИ, а также специальный язык CORAL, предназначенный для обеспечения оперативного ввода исходных данных аэронавигационных процедур в районе аэродрома в базу данных и для автономной проверки схем аэродромов.
Программный продукт "Аэропорт Оптима" предназначен для использования летным составом и другими службами ГА в качестве справочного материала при проведении предварительной подготовки к выполнению полетов. Его использование существенно облегчает и сокращает время предполетной подготовки экипажей, а также работу других служб, использующих документы аэронавигационной информации, публикуемые ЦАИ ГА.
Аэронавигационный калькулятор "АэроКалк" предназначен для использования летным составом и другими службами гражданской авиации для выполнения элементарных видов навигационных расчетов. Он разработан на основе вычислительных алгоритмов, предоставленных Институтом Земного Магнетизма и Радиоволн Академии Наук РФ (ИЗМИРАН) и Центра Геодезии и Кадастра ВАГП. Этот продукт распространяется бесплатно для некоммерческого использования.
Хорошо понимая, что будущее аэронавигационного обеспечения полетов неразрывно связано с дальнейшим развитием и внедрением новейших компьютерных технологий, в ЦАИ ГА уделяется серьезное внимание развитию средств автоматизации систем обработки различной аэронавигационной информации и аэронавигационных карт.
Постоянными клиентами ЦАИ ГА, получающими аэронавигационную информацию и документы аэронавигационной информации из ЦАИ ГА, являются более 230 организаций и авиакомпаний на территории России и около 150 в странах СНГ. Кроме того, постоянные международные контакты ЦАИ ГА охватывают свыше 300 различных государственных и коммерческих структур за рубежом.
Выпуск этого бюллетеня является инициативой проектной группы GATE по САИ/Картам ИКАО в рамках проводимых проектной группой мероприятий по облегчению внедрения Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО в странах восточной части Европейского региона ИКАО, включая Среднюю Азию.
Данный бюллетень САИ планируется к выпуску дважды в год.
Жизнеспособность бюллетеня, периодичность его выпусков, актуальность и полезность помещаемых в нем публикаций будут зависеть от того, насколько плодотворным будет взаимное сотрудничество между составителями и пользователями бюллетеня, насколько велико будет желание каждого содействовать этому путем предоставления своих материалов для публикации по любым вопросам, касающимся деятельности Служб аэронавигационной информации.
Поэтому пишите, звоните, присылайте !!!
Редакционная группа:
Сергей Ткач, начальник отдела картографии САИ, Украерорух, Украина
тел.: (+38 044) 461 69 52
Факс: (+38 044) 461 69 90
E-Mail: tkach@aisukraine.net
Елена Степанова, начальник ЦАИ ГА, Российская Федерация
тел.: (7 095) 492 31 31
Факс: (7 095) 948 59 09
E-Mail: sen@caica.ru
Симон Асатрян, начальник САИ, Армения
тел.: (3741) 59 35 50
Факс: (3741) 28 41 42
E-Mail: ais@armats.am